DQZHAN訊：散貨船市場(chǎng)“情緒波動(dòng)”難預(yù)測(cè)？
散貨船市場(chǎng)“情緒波動(dòng)”難預(yù)測(cè)？
自2016年下半年以來(lái)，散運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)不斷上漲，樂(lè)觀情緒持續(xù)增加，而第四季度作為傳統(tǒng)旺季被業(yè)界認(rèn)為將推升市場(chǎng)反彈。然而，2018年第四季度散貨船市場(chǎng)反彈可能性不大。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其新周報(bào)中指出，第四季度通常被視為市場(chǎng)健康狀況整體晴雨表，尤其是散運(yùn)業(yè)這一較大規(guī)模的細(xì)分市場(chǎng)，而2018年第四季度即將來(lái)臨。自散運(yùn)市場(chǎng)于2008年受全球經(jīng)濟(jì)崩潰影響后，再未回歸至十年前好望角型散貨船航線平均運(yùn)價(jià)超過(guò)20萬(wàn)美元/天的水平。
分析師Thomas Chasapis指出，散運(yùn)市場(chǎng)見(jiàn)證了超級(jí)周期的“壞結(jié)果”之后，市場(chǎng)在一個(gè)恒定的狀態(tài)經(jīng)歷重新平衡自身的過(guò)程。然而，在2016年，隨著供應(yīng)方面波動(dòng)導(dǎo)致的虧損，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)崩盤似乎已經(jīng)**觸底。夸張和不對(duì)稱是一般商業(yè)周期的一部分，但在航運(yùn)方面，其“情緒波動(dòng)”往往會(huì)更為極端，這也顯示了市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)的難度。
縱觀過(guò)去3年，散貨船市場(chǎng)似乎處于穩(wěn)定軌道，在這整個(gè)時(shí)間段內(nèi)以相對(duì)穩(wěn)定的速度復(fù)蘇。從跡象上看，2015年第四季度波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)5TC平均運(yùn)價(jià)為8000美元/天，而2016年則高出50%，達(dá)到平均12000美元/天左右。2017年，運(yùn)價(jià)上漲趨勢(shì)更為突出，市場(chǎng)收盤平均接近23000美元/天。因此，考慮到目前市場(chǎng)情況良好，業(yè)界人士合理推測(cè)這一數(shù)字將進(jìn)一步上漲。但值得注意的是，有一些市場(chǎng)指標(biāo)指出情況略有不同。困擾很多人的一個(gè)問(wèn)題是，近期中美貿(mào)易緊張局勢(shì)影響已十分明顯。在海運(yùn)貿(mào)易方面，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口在過(guò)去一個(gè)月剛開始顯示出疲軟跡象，這顯示出市場(chǎng)情況存在相當(dāng)大的滯后。
與此同時(shí)，在今年上半年，5TC指數(shù)相關(guān)的FFA合約顯示后一個(gè)季度平均收盤價(jià)約為22000美元/天。而在第三季度，這一數(shù)字出現(xiàn)了相當(dāng)大的增長(zhǎng)，達(dá)到略高于26000美元的峰值水平。盡管存在波動(dòng)性，但總體而言散運(yùn)市場(chǎng)仍然在穩(wěn)步改善。不過(guò)，市場(chǎng)上目前似乎沒(méi)有任何運(yùn)價(jià)跳升的跡象。
分析師預(yù)期，未來(lái)幾個(gè)月預(yù)計(jì)散運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)適度收益。而考慮到供應(yīng)方的保守態(tài)度，預(yù)計(jì)未來(lái)可能存在進(jìn)一步改善的可能性。
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